新赛季F1第二站吉达滨海赛道正赛落下帷幕，迈凯伦车队的澳大利亚车手皮亚斯特里以第三名的成绩冲线，不仅刷新了个人职业生涯的最佳完赛名次，milan也成为本赛季第一位登上领奖台的非三大车队车手，这一结果彻底打破了赛前外界对中游车队竞争力的预判，也让围场所有人重新审视这位22岁年轻车手的成长上限。
正赛全程零失误 皮亚斯特里硬刚一线车手守住领奖台席位
本站排位赛阶段，皮亚斯特里就跑出了个人职业生涯最佳排位成绩，以第四位的名次排在两辆红牛赛车和队友诺里斯之后发车，起步阶段他就顶住了身后佩雷兹的强势抽头，没有给墨西哥车手任何插入内线的机会，直接守住了自己的赛道位置。
正赛进行到第17圈触发安全车阶段时，皮亚斯特里没有跟随前车立刻进站，而是选择多跑两圈榨干中性胎的最后性能，等大部分车手完成进站之后才选择换胎，出站之后刚好卡在梅赛德斯车手拉塞尔身前，拿到了争夺领奖台的关键位置。最后三圈他和拉塞尔展开连续攻防，连续三个弯道都守住了行车线，最终以0.27秒的微弱优势率先冲线，把个人此前的最佳完赛名次第五名直接提升到了季军位置。
车队升级红利落地 迈凯伦双车手阵容优势彻底释放
本站比赛迈凯伦车队首次给两台赛车装上了新赛季研发的全新前翼和底板部件，皮亚斯特里的赛车调校特意偏向长距离稳定性，车队赛前给他制定的目标只是进入前六拿到足够的积分，完全没有预料到他能直接站上领奖台。
队友诺里斯本站排位赛拿到第二名，却在正赛第一圈和维斯塔潘发生剐蹭导致前翼受损，后续全程只能在中游集团追赶，最终只拿到第六名，相当于皮亚斯特里一人扛起了车队的积分输出重担。本站比赛结束后迈凯伦车队以37分的总积分排在车队积分榜第二位，直接超过了梅赛德斯和法拉利两大传统豪门，仅次于统治级的红牛车队。
从合同风波到领奖台 皮亚斯特里的成长轨迹远超行业预期
很多老车迷还记得2022年围场闹得沸沸扬扬的皮亚斯特里合同门事件，当时Alpine车队擅自宣布将皮亚斯特里提拔为正赛车手，却没有和当事人达成一致协议，最终FIA合同认证法庭判定皮亚斯特里有权自由选择下家，迈凯伦顺势签下这位当时已经拿到F2总冠军的年轻车手，不少评论当时还认为迈凯伦只是捡了个没人要的替补车手。
进入F1的首个完整赛季，米兰皮亚斯特里全年拿到92个积分，在所有新秀车手中排名第一，多次在雨战中跑出亮眼表现，而他拿到个人首个领奖台的时间，比澳大利亚传奇车手韦伯快了整整两年，只用了32场正赛就完成了很多年轻车手四五年都达不到的目标。
中游竞争格局生变 皮亚斯特里成后续分站核心搅局者
过去三个赛季的F1领奖台席位几乎被红牛、法拉利、梅赛德斯三家车队垄断，迈凯伦此前很长时间都只能依靠诺里斯单核作战，偶尔才能拿到领奖台席位，如今皮亚斯特里状态爆发，相当于迈凯伦拥有了两位稳定冲击领奖台的车手，彻底跳出了中游车队只能争积分区的定位。
皮亚斯特里赛后接受采访时表示，冬测阶段他就已经感受到新赛车的长距离速度优势，只是没想到能在第二站就站上领奖台，接下来的第三站将回到他的澳大利亚主场作战，他希望能在本土车迷面前拿出更好的表现，争取向更高的名次发起冲击。目前围场多支车队的技术总监都已经开始研究皮亚斯特里本站的行驶数据，这位此前被低估的年轻车手，已经正式跻身围场一流车手的讨论序列。
